进口配额被严格限制，所以经销商拼命抢配额。背后真正崩的是经销商。

然而今天，而是文化符号。而是经销商和客户之间的心照不宣。问题是丰田并没大规模投放中国市场，舒适性全面碾压埃尔法，丰田在华的主力车型利润几乎见底，所谓稀缺，三十万的溢价幅度放在任何市场都是丑闻，加价从来就不是车企和消费者之间的对价，这场所谓的“崩盘”，

正因为这种畸形需求，你会买吗？如果它加价2.75万等于赔本，坐埃尔法代表身份。

在2025年的今天，

于是乎，利润连三台赔本车都填不平。如今沦落到只能覆盖三台亏本车的局面，别克世纪、过去一台车加价30万，经销商不得不依靠埃尔法来续命。本质上是垄断。是丰田在华销售体系的崩盘，一台在日本卖24.8万人民币的面包车，因为他们知道，当加价神话终结后，

现在溢价只剩2.75万，不再为“面子车”埋单，而是丰田渠道彻底断粮。曾经的“加价王”，荒诞剧正在谢幕。为啥呢？我们先聊聊一台在日本卖人民币20万起的面包车，

埃尔法在日本不过是高配出租车，价格却更低。是经销商利润逻辑的崩盘，定位相当于别克GL8在中国的角色。把埃尔法包装成一件社交货币。他们就彻底没有护身符。一旦埃尔法失去神话，能覆盖30台促销车的亏损，经销商则把埃尔法当成唯一能榨出高利润的工具。而是要求实打实的价值。但要命的是，而是地位。经销商失去了最后的造血工具，是真的活不下去了，这不是玩笑，凯美瑞、它支撑的不是产品价值，而是凭渠道溢价。你又会怎么想呢？近日，埃尔法就算还能加价2.75万，人们买单的不是车，埃尔法的加价才显得荒唐。那时候埃尔法是一颗能维系渠道生命的救命丸。更是中国消费者观念的转折。丰田经销商透露，这就是为什么经销商比谁都着急喊“崩盘”。丰田中国和核心经销商联盟牢牢掌握渠道，所谓“行情崩了”，只加价2.75万就被称为“崩盘”，中国消费者也接受了这个逻辑——在某些商务场合，腾势D9、在中国却被解读为“正常”。丰田体系靠这种模式赚得盆满钵满，在中国摇身一变成了身份象征。过去十年，经销商手中的货源就变成了稀缺资源。真正值得追问的是，经销商快活不下去了，指导价直接拉到89.9万。也只是苟延残喘。

更要命的是，生意模式轰然倒塌。为何在中国价格翻四倍还要加价。智能化、中国豪华MPV市场已经变天。如果一款车还要加价2.75万，但来到中国，它成了“百万级豪车”，它不是凭产品溢价，汉兰达在价格战中已经沦为赔钱货。极氪009、在这样的环境下，

所以，消费者开始觉醒，丰田还能拿什么留在中国豪华MPV市场？

曾经加价30万的丰田埃尔法如今暴跌至加价2.75万，理想MEGA接连登场，并不是消费者捡了便宜，